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| 1870 |
Domanda di concessione del dott. Antonio Battaglini per una ferrovia
a scartamento ridotto da Lugano a Fornasette. |
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| 1877 |
Domanda di concessione dell'avv. Leone De Stoppani per una ferrovia
a scartamento normale fra Lugano e Ponte Tresa, destinata a proseguire
sino a Varese. |
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| 1889 - 1891 |
A Berna, al Consiglio degli Stati, il dott. Agostino Soldati, uno
fra i più illustri statisti e giuristi del Cantone Ticino,
é impressionato da questo svilupparsi nella Svizzera confederata
di una rete di comunicazione capillare che porta linfa vitale alle
regioni più discoste del Paese. Tornato in Ticino come Consigliere
di Stato dopo la rivoluzione del 1890, il Soldati prepara
una legge che possa dare impulso a nuove analoghe iniziative a favore
delle zone periferiche del nostro Cantone. E' la "Legge Soldati"
del 17 ottobre 1891 che "fissa la rete delle linee regionali
di pubblica utilità e un sussidio statale del 30% a ciascheduna".
La legge é approvata dal Gran Consiglio, ma
cade purtroppo in votazione popolare. |
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| 1895 - 1909 |
Si formano due distinti comitati d'iniziativa, presieduti l'uno
dall'avv. Luigi Balestra e l'altro dall'ing. Tullio Rusca. |
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| 1905 |
Costituzione del consorzio per la correzione del fiume Vedeggio, premessa importante alla
costruzione della ferrovia. |
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| 21 ago 1909 |
Data storica: avviene la conciliazione fra i due gruppi di iniziativa.
Nel frattempo è abbandonato il progetto di congiungere la linea con Laveno
e Varese. |
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| 15 gennaio 1910 |
Nasce la società delle FERROVIE LUGANESI SA, presieduta
dal dott. Agostino Soldati (onorario), Giuseppe Soldati (effettivo)
e dall'avv. Luigi Balestra (dal 1912), con un capitale sociale di
Fr. 800.000.-, in seguito aumentato a Fr. 1.430.000.00 |
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| febbraio 1910 |
Il Gran Consiglio concede un sussidio di Fr. 642.000.-. |
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| 13 agosto 1910 |
L'Assemblea federale modifica la concessione del 22 dicembre 1908 come segue:
“Concessione di una ferrovia elettrica a scartamento ridotto da Lugano a Sessa per Sorengo, Bioggio, Agno e Ponte Tresa". |
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