SUZUKI Types “ T 500 “ I– II – III – R – J – K – L - M

Cronistoria Suzuki Titan 500dal 1967 al 1976

 by Maurizio.CH

Alfine di mantenere la sua immagine di marca, Suzuki si doveva interessare alla grossa cilindrata e di conseguenza commercializzare un modello durevole. Fu così che uscì la “ T 500 “ particolarmente rimarchevole all’epoca era il primo grosso due-tempi giapponese. Non si può negare la buona riuscita di questo modello che è stato commercializzato per parecchi anni. La  “ T 500 “ ha avuto minime evoluzioni meccaniche  a comprova della sana concezione e non a caso si sono susseguiti non meno di otto  modelli differenziandosi quasi unicamente da un punto di vista estetico. 

Modello “ T500 Five “ 1967 e Cobra 1968

by courtesy Murray Barnard / Engine number  12518 – 34218 frame number same as e.n.

Apparso in Europa non prima della fine del 1967 inizio 1968 resterà a lungo il modello più grosso della marca. L’equipaggiamento è particolarmente completo e la finizione molto curata la sua veste di colore dorata. La sella è ricoperta di simil velluto con il vantaggio di essere particolarmente attraente. Il primissimo modello fu di colore nero e gli ultimi di colore blu in aggiunta al colore vecchio oro, colore più diffuso.

Motore con 46 CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 34 mm

Modello “ T500-II “ 1968/69

 by courtesy Murray Barnard / Engine number 12518 – 34218  frame number same as e..n.

Apparso nei primi mesi del 1969 questo modello e abbastanza differente dal “ T 500 “

1° lato motore le camice dei cilindri sono fuse e non pressate questo per migliorare lo scambio termico tra camicia e cilindro.Il diagramma di distribuzione è diverso per una migliore distribuzione della potenza del motore. I carburatori sempre Mikuni passano da 34 a 32 mm di diametro e le tarature sono diverse.

2°Ciclistica la forcella diversamente inclinata (si passa da 64° a 61° ) modificando l’interasse da 130.5 mm in luogo di 99.5 mm. Di conseguenza c’è una leggera perdita di maneggevolezza a bassa velocità per contro il comportamento della moto a velocità elevata migliora.

3° lato estetico le differenze sono numerose:

-il serbatoio ovoidale con riparo ginocchia della T 500 fa spazio ad un serbatoio a forma classica.

La decorazione fa riferimento alla sigla “ S “ Suzuki e ad una banda nera che sottolinea il basso serbatoio.

-gli ammortizzatori posteriori sono a molla visibile e la maniglia passeggero resta più arretrata.. della sella. Il rivestimento della sella passa a simil cuoio con bande metalliche decorative in basso

-Il conta chilometri e contagiri sono fissati su una piastra superiore separata dalla forcella

-La T 500 è commercializzata in giallo metalizzato

  motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500-III  TITAN“ 1970

by courtesy Per Norstedt / Engine numeber 12518 – 34218  frame number same as e.n.  

  Apparsa all’inizio del 1970 differisce solo esteticamente dal modello precedente.

-Il conta chilometri e contagiri cambiano

-Il serbatoio ha una presentazione diversa. L’iscrizione Suzuki è su una fascia situata nella parte inferiore di ogni lato

-Porta oggetti sul serbatoio

-Selleria in simil cuoio con strisce trasversali

-La T 500 III è commercializzata in blu e in giallo metallizzato

 motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500R TITAN“ 1971

by courtesy Per Norstedt / Engine numeber 36414 – 45788  frame number same as e.n.  

Apparso all’inizio del 1971 a partire dal numero 33176 questo modello risulta esteticamente un modello riuscito, il serbatoio abbastanza differente ormai a due tinte con filetti e sui fianchi l’iscrizione Suzuki mentre la sigla “ 500 “ e messa sul fiancate laterali, il tappo del serbatoio è ad apertura rapida.

Per quel che riguarda l’equipaggiamento si può segnalare un contachilometri giornaliero in più del totalizzatore

La T500R è disponibile nei colori blu /verde /viola porpora metallizzato con filetti bianchi

motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500J  TITAN“ 1972

 by courtesy Murray Barnard / Engine numeber 47584 – 57972  frame number same as e.n.

Apparso nel 1972 a partire dal numero 47649 questo modello è molto simile al precedente, in effetti cambia solo la decorazione del serbatoio che resta nonostante bicolore le fiancate laterali sono guarnite di voluminose parti cromate Il fanalino posteriore diventa più voluminoso

La T500J è stata commercializzata in verde metallizzato/bianco e arancio/bianco

  motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500K  TITAN “  1973

 by courtesy Murray Barnard / Engine numeber 59791 – 68590  frame number same as e.n.

Questo modello è apparso nel 1973 a partire dal numero 63924.

Alfine di soddisfare le norme anti inquinamento e per diminuire il rumore di aspirazione il filtro dell’aria è stato modificato così come i regolagli della carburazione.

La decorazione del serbatoio cambia nuovamente così come quella delle fiancate, da segnalare anche che il tappo della benzina ad apertura rapida ha ora la chiave caso unico nel mondo motociclistico di quell’epoca.

  motore con 47CV a 7000 giri - carburatori Mikuni da 32 mm

Modello “ T500L TITAN “ 1974

 by courtesy Murray Barnard / Engine numeber 70224 – 72763  frame number 70223 – 72766

Modello “ T500M TITAN “ 1975  

 by courtesy Murray Barnard / Engine numeber 70718 – 70887  frame number 70716 -  70885

Modello “ GT500 A TITAN “ 1976

by courtesy Per Norstedt / Engine numeber  74169 – 84414  frame number 74162 – 84408

Evoluzione Type “ GT 500 “ A e B

  by courtesy Per Norstedt / Engine number91240 – 99008+ 105167 – 105214  frame number ? – 99011+ 105162 - 105213

A partire dal 1975 la Suzuki rinnova completamente il suo modello con la GT 500 adeguandosi ormai all’evoluzione tecnica di quegli anni.

Apparsa e commercializzata a partire dal numero 90.631 presenta rispetto la T500K le seguenti differenze:

- freno a disco a comando idraulico simile a quello della 380 e550

- nuova forcella telescopica senza soffietti

- accensione elettronica “ PEI ”

- varie modifiche al motore che passa da 47 CV a 44 CV ma con una distribuzione della potenza ed una coppia migliorata

- serbatoio più capiente da 17 litri

- commutatore generale disposto al centro cruscotto contachilometri / contagiri

- ammortizzatori posteriori regolabili su 5 posizioni

- frecce di direzione di più grande diametro

- sella doppia più larga e confortevole per il passeggero

  La GT era commercializzata nei colori rosso e blu

  A partire dal 1977 arriva la versione B a partire dal numero 104.933 per questa versione sono da segnalare unicamente migliorie estetiche con molti elementi in nero ( fiancate, supporto faro anteriore, ecc. )  

Altri indirizzi:

http://muzza2.fateback.com/t5002.htm 

http://muzza2.fateback.com/t500_files/modelid.htm 

http://home1.stofanet.dk/optik/suzuki/modelller1gb.htm 

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